FR Legends

Feng과 iiley 라는 인물들이 개발한 모바일 드리프트 게임이다. iOS 버젼이 먼저 나왔고 2018년 10월 27일 경 안드로이드 버젼이 출시되었다.

라이센스를 아직 안 따서 그런지 기본 네이밍이 13이다. 트림이 K's 라서 순정 터보가 장착되어 있으며 제일 먼저 기본으로 주어지는 차량이다.

도요타 86의 외형에 스바루 BRZ의 심장을 품고있는 이상한 차다.(...) 3만원대 가격으로 비싼편이나 박서엔진이 달려 있고 바디킷으로 후기형 GT86과 스바루 BRZ로도 만들 수 있다. BRZ 역시 후기형도 가능.

게임의 세단 모델중 가장 먼저 나온 모델이다. 그래서 그런지 세단임에도 불구하고 쿠페의 롤케이지밖에 설치할수없다. 버그인듯.

BBS 휠이 기본 장착되어 있으며 아쉽게도 M3가 아니다.[1]그래도 게임에 한대밖에 없는 유럽차다.

가장 싸고 가장 가볍다. 게다가 기본 마력도 다른 차보다 차이도 안나서 실비아에서 이걸로 갈아타는 경우가 많은 편. 와타나베 휠이 기본장착. 그런데 뒷 서스펜션이 솔리드 액슬이라 리어 캠버 조정이 불가능하다. 여담으로 이니셜D 후지와라 타쿠미의 AE86과 핫버전 츠치야 케이치의 AE86으로도 만들 수 있다.

체이서와 비슷하게 생겼다. 무게는 가장 무겁고 3만원 후반대의 흉흉한 가격으로 초보자들의 진입장벽이 높지만 게임 상의 최고의 엔진인 J 엔진을 순정으로 갖고있어 단점을 상쇄한다. 휠베이스가 길어서 드리프트 할 때 좋다.

위의 마크2와 특징이 같다.(...)

FR Legends 최초로 로터리(방켈) 엔진을 달고나온 차이다. 9500RPM까지 돌릴수 있는 엔진에 얼마 안되는 팝업라이트까지 적용된 차다. 게다가 FR Legend 최초로 특수 차량의 베이스가 된 모델이다.

FR Legends의 특수 차량. 내부와 엔진룸의 색상, 번호판의 유무, 스폰서 데칼이 창문에 있는 점 등이 다르다. 게다가 외장튜닝은 이미 되어있으며 범퍼를 바꾸거나 하는 등의 튜닝은 할 수 없다. 이 차량은 실제로 존재하는 RX-7 FC의 빌드중 하나이며 포르자 호라이즌 3에 구 빌드 차량이 나온적이 있다.

하드탑 FC 의 컨버터블 버젼이다. 소프트탑이며 탑을 제거할수도 있다. 장착 가능한 스포일러가 제한된다.

두 차량 모두 가격과 스펙이 동일하다. S14 이니깐 SR20엔진의 레드탑 버전이 기본으로 올라가 있다.

S13의 형제차답게 엔진은 S13의 엔진을 쓰고있다. 엔진 스왑이 다양하게 가능하며 팝업 헤드라이트를 장착한 3번째 차량이다.

0.2.7 업데이트로 새로 추가된 차량이다. 4륜구동 최상위 트림인 GT-R 모델이 아닌 후륜구동 하위 트림인 GTS-T모델이다. 엔진 역시 RB26DETT가 아닌 1998cc RB20DET 터보 엔진을 달고있다. 하지만 바디킷으로 GT-R로 만들수는 있다.

0.2.7 업데이트로 쿠페랑 같이 추가된 차량 엔진 모두 쿠페와 동일하다. 여담으로 특수 차량 2대가 추가되었다. 도색과 바디킷이 다르고 가격은 160, 200골드로 책정되었다.

- C18B
실비아의 기본 엔진인 CA18이다. 싱글 터빈이 기본 장착되어 있으며 역시 기본 엔진이라 성능이 딸리는 면이 있다.
- S20B
SR20 엔진의 블랙탑 버젼이다. 기본 마력이 220hp으로 높지만 무게가 150kg으로 무겁고 7000에서 RPM 제한이 걸린다.
- S20R
SR20 엔진의 레드탑 버젼이다. 기본 마력이 202hp이지만 145kg의 무게하고 7500RPM에서 리밋이 걸려 마력의 부족를 상쇄하는 편이다.
- J
1JZ 엔진이다. 크기는 SR엔진 계열보다 큰데 전 차종 공용 스왑이 가능하다.그래서 많은 사랑을 받는중. 그런데 엔진 풀업그레이드를 하려면 마지막 업그레이드들을 골드를 내고 해야한다.

레이아웃이 다르나 맵이 같으니 같이 서술한다. 공짜로 주어지는 맵이며 C로 갈수록 레이아웃이 복잡해지며 그만큼 돈도 많이 들어온다. 0.2.7 업데이트로 D 루트가 추가되었으며, 나머지 레이아웃보다 길이 좁으므로 주의할 것.

* IWD SPEEDWAY
나스카 서킷 비슷한 곳에서 드리프트를 한다. 실제로는 미국의 어윈데일 서킷. 포뮬러 드리프트에서도 경기를 치룬 유명한 서킷이다. 커브의 길이가 길어서 선행으로 갈때는 AI의 압박을, 후행으로 갈때는 AI를 따라가야 해서 여러모로 컨트롤이 많이 필요하다.유일하게 AI가 200점을 넘기는 맵.
상위권 실력의 유저들은 이곳에서 선후행 통합 200점 이상을 넘기는 고수들도 있다. 사실 반투명한 동그란 원을 통과하는 것만 약간 신경써주면 된다. 선행에서는 속도 조절을 하면서 원을 통과하고 후행에서는 AI에게 뒤쳐지지 않도록 끈질기게 붙어야 한다.

학교라고 해서 쉬울 것 같지만 아니다. 슬라럼 같이 트랙이 구불구불해서 IWD보다 더 많이 신경을 써야한다. 게임 내 맵 중에서는 최단거리이기에 EBM서킷을 사기 전에 파밍용으로 사는 것도 나쁘지 않다. 초반 U자 커브만 잘해주면 어렵지 않은 맵.

가장 비싸고 가장 돈이 많이 모인다. D1GP의 마담인 일본 후쿠시마현 에비수 서킷의 남쪽 구간. 사실상 이 게임의 꽃이라고 할 수 있으며 200을 넘기기만 해도 2520원이라는, 판당 돈이 쑥쑥 들어오는 맵이다. 초반 내리막 커브에서 속도를 조절하거나 차가 뜨기 전에 드리프트를 해야 벽에 충돌하는 것을 피할 수 있다. 99%는 속도조절 안한다

최초로 등장한 고갯길 레이아웃이다. 일본의 유명한 자동차 리뷰 프로그램에 단골로 나오는 군마 사이클링 센터의 고갯길 코스를 모티브로 하여 맵을 만들었다. 숏 버전과 풀버전이 있다. 이중 풀버전은 일반도로 답게 FR Legend 맵중 최장거리를 자랑한다. 시간과 최속을 가리는 판정 방식이 적용된다. 타임어택을 생각하면 편하다.

제작자들이 그랜지에 가서 재밌는 추억을 쌓은 후 만드는 맵이다. 실제 서킷을 배경으로 했지만 스케일이 작아서 테크닉이 필요하다. 게다가 모종의 논란이 있다. 바로 서킷에 입장하기 위해 10$ 을 내야하는데 [2] 그걸 사람들이 10 골드인줄 알고 난리가 났던 것이다. 게다가 실제 돈 10달러인줄 알았던 사람도 있었다... 여기까지 읽었으면 알겠지만 어디까지나 게임 머니 10원을 말하는 것이다. 은근히 난이도가 있는 축에 속한다. 마치 IWD 처럼 원을 모두 통과하기가 어렵다. 햇빛이 원을 가려서 잘 보이지 않으니 속도 조절에 신경쓸 필요가 있다.

2020년 1월 11일자로 추가된 신규 서킷이다. 특이하게도 맵 중후반까지 그립주행을 하다가 후반부에 가서야 드리프트가 진행되는 매우 단조로운 서킷이다. 맵을 시작하고 첫 U턴 구간, 그 이후의 긴 직진구간까지 전부 그립주행으로 가야 한다. Clipping Point 원이 있다고 무조건 핸드브래이크를 잡지 말것. 직진구간 초입부 코너와 직진 구간 중후반부까지의 Clipping Point를 그립주행으로 통과해야 한다. 드리프트로 통과해도 되지만 평균 속도 점수가 낮아지니 비추천한다.

0.2.7 업데이트로 추가된 시작 초반부 급경사 코스가 특징인 맵. 오르막으로 올라간 후 U턴 구간 속도 조절 및 내리막길에서 타이어 연기 때문에 자신의 차량이 보이지 않을 수도 있으니 조심해서 통과해주자. 급경사만 지나면 남은 구간의 난이도는 무난한 편.

점수는 실제 D1 드리프트 룰에 따라 매긴다.

터치를 하면 사진과 글로 간단히 조작법을 알려준다.

맵을 골라 점수나 속도의 제한 없이 맵을 돌아다닐수도 있다. 최대 4명의 AI를 넣을 수 있다.

혼자서 드리프트를 하며 돈을 버는 방식이다. AI의 압박을 피할 수는 있으나 돈이 적게 들어온다.

AI와 함께 드리프트를 해야 하는 모드이며 돈은 짭짤하게 들어오나 AI를 들이받거나 하면 점수도 깎이고 잘못하면 라운드를 망칠수도 있다.

산길을 배경으로 그립 주행을 해야하는 모드이다. 전에 드리프트 물리엔진 덕분에 그립 주행을 하기 어렵다는 서술이 나왔는데 제작자들이 그립력을 더 높여서 이제는 옛말이 되었다.

제한된 시간 내에 폐쇄된 트랙에서 최대한 점수를 얻어 보상이 결정되는 모드이다. 반투명 원을 통과하는 건 쉬운데 도넛(드리프트를 하며 제자리를 도는 것)을 하기가 매우 어렵다. 조금만 벗어나도 콤보가 풀리고 그렇다고 또 낮은 속도로 진입하면 드리프트를 얼마 못하고 금방 그립 주행으로 풀려버린다...

개발중

안드로이드 출시는 iOS보다 늦게 되었는데 그 시기에 안드로이드 유저들이 자꾸 보채서 iOS 유저들이 조롱을 하기도 했다.심지어 당시에는 낚시 어플이 플레이스토어에 업데이트 되는 촌극마저 벌어지기도 했다. 그런데 그 다음 업데이트에서 iOS의 업데이트 인증이 늦어지자 업데이트가 늦어젔는데 그때 체이서와 마크2는 iOS보다 안드로이드가 더 빨리 출시되어서 안드로이드 유저들이 한동안 역관광을 하기도 했다. 그런데 이 일이 업데이트마다 벌어지고 있다... 앱스토어의 인증이 플레이스토어보다 늦어져서 벌어지는 일이다.

2019년 4월 말에 나온다던 업데이트가 5월 말이 되도록 안나오고 있다. 심지어 인스타그램에서도 마지막 소식이 어린이날 이후로 끊겼다가 2020년 1월 11일자로 베타 업데이트가 진행되었다. 차량에 각종 스폰서 스티커들이나 창작 데칼들을 제작하여 붙일 수 있게 되었으며, 신규 서킷인 Kansai가 추가되었다. 하지만 조작감이 엄청나게 괴랄해졌다. 이전에는 서킷에서 120까지는 무리없게 찍었는데 업데이트 이후 EBM 첫 직진 구간이 아닌 이상 차량 출력이 반토막이 난 듯이 70 언저리밖에 못 찍으며, 그 이상으로 속도를 낼시 무조건 코스에서 이탈한다. 또한 코너에서 적정 속도를 조금이라도 넘으면 바로 스핀으로 이어지고, 핸드브레이크만 잡고 핸들을 크게 꺾으면서 코너를 돌기가 힘들어졌다. 종합적으로는 드리프트 할때 거의 쓰이지 않던 브레이크의 활용도가 중요해졌다. 타이어의 내구도 하락 속도가 훨씬 빨라진 것은 덤.

2020년 3월 5일에 새로운 업데이트가 진행되었다.
추가 내용은 닛산 180SX의 입고와 원비아, 실에이티를 만든다던가 하는 페이스 스왑, 일부 차량의 헤드라이트 작동기능과 팝업 라이트 작동, 데칼의 추가, 범퍼, 스커트, 스포일러 등 외관 튜닝부품의 추가이다.